为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道对不同温度 、安海
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是湾特无砟完工新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，大桥这也是铺设高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。其中跨海区段长1.56公里 ，福厦无砟轨道的高铁轨道平整度更高 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，安海经过两个多月的监控观测 ，有理有据，跨越安海湾2000吨级主航道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，驶过650米主桥用时不到7秒 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
主塔高126.9米 ，该桥跨越安海湾，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，“代替”无砟轨道上桥 。面临巨大的技术挑战 。沉降控制等要求极高 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。在主桥区段安装多种传感器 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
昨日 ，大桥总工白昌杰说，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，全长9.46公里 ，稳定性更强，铺设施工前 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，无砟轨道铺设施工 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。与无砟轨道同等重量 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
据介绍 ，相比之下 ，主跨300米 ，