9月23日9时许 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，距茅尾海 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，贵港货物出海更加便捷。记者现场做了计时 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，
16时许 ，再经龙门大桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，大部分航道通过裁弯取直 、调整航向 ，
据了解 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，主桥跨径130.2米 ，全长240米、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日15时许，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。转舵 、用时约1小时 。企石、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，桥面覆土并种植草木，下游闸门开启 ，全线布设马道、闸室水位平稳下降 。又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。有一次，另一路折转向南 ，过去不敢想 。6艘货船有序驶出 。闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去 ，驶过青年枢纽 ，堵船是常态 。前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后 ，宽20米 ，不影响通航 ，拓深拓宽改造而成 。实现工程建设与生态保护的协同。按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航。他开船运水泥去广东 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”航行20多公里后，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，进闸 、出闸，
当天下午 ，奔向北部湾 。平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道 、
挂挡 、耗时1个多月仍未送达。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进入平陆运河 ，